HONDA CR-V

Chez Honda, les nouvelles technologies mises au service de la sécurité ne sont plus l’apanage des berlines de prestige. Comme tous les SUV de la première vague actuellement en cours de renouvellement, le nouveau CR-V cherche à se dégager un espace de liberté dans un marché en pleine explosion et attaquée de toutes parts par un enrichissement de l’offre. Alors que BMW a choisi ostensiblement de jouer la sportivité avec le X3 et que Land Rover Freelander prend des airs de mini Range Rover, Honda vise clairement la clientèle des monospaces compacts et des berlines truffées d’équipements avec la troisième génération de son CR-V. Conservant l’esprit de sa devancière, la silhouette apparaît brillamment modernisée avec, notamment, une parfaite intégration de la nouvelle norme de choc piéton sur la face avant.

Ce nouveau véhicule plus court de 105 mm (4,53 m) que son prédécesseur mais plus large de 35 mm, tout en étant moins haut de 30 mm chasse désormais sur les terres de berlines huppées comme en témoigne l’apparition de la caméra de recul sur l’écran couleur de la console centrale. Autre innovation plutôt rare à ce niveau de gamme, le système de communication repose sur un écran tactile de 6,5 pouces et comprend des systèmes Bluetooth et de reconnaissance vocale. Enfin, et c’est unique dans le segment, le CR-V en finition Innova se dote d’un régulateur de vitesse intelligent ACC modulant vitesse et distance en fonction du trafic et du système CMBS surveillant en permanence la distance avec le véhicule précédé lorsque l’écart de vitesse est supérieur ou égal à 15 km/h. Très intrusif, cette innovation alerte le conducteur en cas de collision imminente et permet de diminuer la casse en cas de choc. C

et attirail technologique qui se double d’un agréable toit en verre panoramique, de projecteurs directionnels au xénon et d’une sellerie en cuir se paye sur la bascule par un poids avoisinant 1,7 tonne. Aussi, le 2.2i-CDTI étrenné par la berline Accord et que nous avons si souvent encensé pour sa vigueur manque cruellement de panache sous le capot de ce 4 x 4. Pour profiter pleinement des 340 Nm de couple et des 140 ch du 4 cylindres 2,2 litres, le recours à la boîte 6 vitesses au verrouillage ferme s’impose. Il est d’ailleurs dommage que ce véhicule privilégiant délibérément le confort des occupants ait fait l’impasse sur la boîte automatique avec le diesel. La consommation en cycle mixte a baissé à 6,5 l/100 km pour des émissions de CO2 de 173 g/km.

Profitant d’une tenue de route exempte de reproches et d’un amortissement prévenant quoique soumis à de petites percussions avec les roues de 18 pouces, le conducteur saluera un poste de conduite à l’ergonomie irréprochable reposant sur une planche de bord parfaitement agencée et un levier de vitesses surélevé. La fonctionnalité a aussi fait l’objet d’un soin particulier avec une banquette coulissante sur 15 cm, un coffre structuré sur trois niveaux grâce à un double cache-bagages rétractable et un hayon désormais à ouverture classique. Plus routier que tout-terrain, le CR-V, malgré sa transmission intégrale, ne peut suivre le Freelander dans les chemins creux mais joue ostensiblement la carte high-tech. Un positionnement qu’elle fait payer au prix fort.

De 28 700 à 38 990 euros en diesel.

LIMOUSINE HIGH-TECH

Dix-sept ans après avoir été à l’origine de l’arrivée de la marque en Europe, la Lexus LS change de registre pour se placer à l’avant-garde de la production automobile. Si la présentation et la finition se placent au sommet du segment des limousines, la technologie innove : détecteur d’obstacle fonctionnant nuit et jour, système de surveillance de la vigilance du conducteur, aide au maintien dans la file LKA, système de précollision arrière réduisant les risques du coup du lapin en cas de choc par l’arrière. Le V8 4,6 litres de 380 ch est accouplé à une inédite boîte automatique à 8 rapports. A partir de 95 000 euros.

AMERICAINE MUSCLÉE

A l’origine du regain d’intérêt pour la marque Chrysler, la berline 300 M s’est arrêtée chez SRT pour subir une cure de vitamines aussi impressionnante que bénéfique. En portant la cylindrée à 6 litres, le V8 a gagné 91 ch à 431 ch. Le couple suit la même progression, atteignant désormais 569 Nm à 4 800 tr/mn. Equipement pléthorique, sièges baquets en cuir et Alcantara, roues de 20 pouces, sonorité enthousiasmante de runabout et agrément de premier plan finissent de nous convaincre que, particulièrement en variante break, cette américaine est une alternative de poids aux allemandes. 67 900 euros.