orsque surviennent les déplacements en période hivernale et sur des surfaces à faible adhérence – pluie, neige -, tout le monde en conviendra, les SUV de luxe paraissent les mieux à même de survoler les difficultés. C'est oublier que, pour les défenseurs de la berline, les constructeurs allemands équipent leurs limousines d'une transmission intégrale. A condition de chausser des pneumatiques appropriés, ces vaisseaux de la route n'auront plus de raison de caler en bas des cols alpins. Chez BMW, la Série 7 restait la seule berline à se contenter de roues arrière motrices. Cette lacune est réparée depuis un an, avec deux versions : la 740d et la 750i déclinée en version longue. Six cylindres diesel 3 litres de 306 ch ou V8 essence 4,4 litres de 407ch : dans les deux cas, l'excellente transmission intégrale xDrive qui a fait ses preuves sur les différents modèles de la firme munichoise permettra d'exploiter les ressources de ces mécaniques. Ce système qui préserve, dans son principe, la prépondérance du couple sur les roues arrière (60 %), peut en un millième de seconde moduler la répartition du couple sur les deux essieux, au profit de l'efficacité et de la motricité. Le couple du train arrière peut alors basculer vers l'avant et inversement dans une proportion pouvant aller de 0 à 100 %. La Série 7 tire de ce dispositif couplé au contrôle de stabilité DSC une sidérante assurance. Bercés par les multiples équipements d'agrément comme la télévision, les passagers arrière n'en demandaient pas tant. En version Luxe, la première des trois finitions, les tarifs s'étendent de 90 550 à 106 450 euros.